Línea San Martín: Las 24 locomotoras aún esperan su reparación
Aunque en diciembre pasado se adjudicó la reparación de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea San Martín a la empresa CRRC, los trabajos aún no han comenzado y no se ha establecido una fecha de inicio. Estas locomotoras han superado ampliamente el kilometraje recomendado por el fabricante para una revisión general. Además, el recorrido de la línea sigue restringido entre Palermo y Cabred debido al accidente ocurrido en mayo
♥ Te sirve este servicio? Podes apoyarnos un ☕ Cafecito haciendo clic
acá para que el servicio siga creciendo.
Línea San Martín: Reparación de locomotoras sigue sin iniciarse tras siete meses de adjudicación
A pesar de haberse adjudicado hace más de siete meses, la reparación necesaria de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea San Martín aún no ha comenzado.
Fuentes de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) informaron que, aunque la adjudicación es oficial, el contrato entre la empresa estatal y la china CRRC, encargada de los trabajos, aún no ha sido firmado, por lo que no hay una fecha clara para el inicio de las reparaciones.
La falta de progreso en esta licitación, que ya acumulaba retrasos significativos en su trámite previo, resulta preocupante no solo por la urgencia de la obra debido al estado de las locomotoras, sino porque el Gobierno decretó recientemente la “emergencia ferroviaria” con el objetivo de agilizar este tipo de gastos.
Desde la publicación de la emergencia, SOFSE solo ha licitado la reparación de los turbocompresores de estas locomotoras, lo cual es solo una parte del motor y no una reparación general, que abarcaría un trabajo mucho más amplio.
🚆Revisa el estado de todas las lineas de trenes en 🔗 trenes.alertastransito.com
Falta de locomotoras afecta la operación de la línea San Martín
La escasez de locomotoras en buen estado está impactando la cantidad de formaciones disponibles para operar en la línea San Martín. Además, los coches remolcados también presentan un notable deterioro, lo que provoca frecuentes demoras y cancelaciones, y en última instancia, un empeoramiento en la frecuencia del servicio. Esta problemática no es exclusiva del San Martín, ya que otras líneas han enfrentado situaciones similares en los últimos meses.
Más allá de los problemas con las locomotoras, el servicio de la línea San Martín atraviesa un momento crítico. Desde el grave accidente ocurrido el 10 de mayo, el servicio ha estado limitado, operando solo entre Palermo y Cabred, sin llegar a Retiro.
Inicialmente se esperaba que, tras realizar las reparaciones en el tramo afectado, el servicio se normalizaría pronto. Sin embargo, SOFSE informó que la línea seguiría cortada hasta finales de junio. Esta fecha se reprogramó para mediados de julio debido a los retrasos en el inicio de las obras para reparar componentes críticos de la estructura del puente sobre la Av. Figueroa Alcorta, que finalmente comenzaron hace unos días.
Licitación urgente y demorada
La licitación para la reparación de las locomotoras de la línea San Martín se inició en abril de 2023. Debido a la falta de formaciones disponibles, la línea operó todos los días con un cronograma de domingos, reflejando una situación tan crítica que, en un documento interno, SOFSE reconoció la gravedad del estado.
Después de tres postergaciones y múltiples contratiempos, en agosto del año pasado se abrieron los sobres y se conocieron las ofertas de la china CRRC y la argentina Materfer. Finalmente, en diciembre, la licitación fue adjudicada a CRRC. Sin embargo, las tareas de mantenimiento nunca comenzaron, a pesar de su urgencia.
La necesidad de reparar las locomotoras del San Martín se justificaba por el hecho de que las máquinas, que comenzaron a operar en 2013, ya han superado los 10 años de servicio y excedido ampliamente el límite de kilometraje recomendado por el fabricante para una reparación general (900 mil kilómetros).
Los problemas de mantenimiento del parque tractivo del San Martín se deben a varios factores. La línea no cuenta con instalaciones propias ni con el personal necesario para realizar reparaciones de esta magnitud, y los talleres de otras líneas de trocha ancha no pueden absorber más trabajo. Además, el esquema de derivar el mantenimiento de la flota a un taller externo (la ex TMH en Mechita) que se había ensayado desde 2018 fracasó debido a la falta de conocimiento específico por parte de la empresa. La firma rusa, afectada por sanciones internacionales, se retiró del país y transfirió sus operaciones en Argentina a un grupo inversor local
https://www.enelsubte.com/
Entradas
0 Comentarios