¿Cómo funciona el nuevo sistema de frenado automático en las líneas Sarmiento, Mitre y San Martín?
Los trenes de la línea San Martín, Sarmiento y Mitre comenzaron a implementar el sistema de frenado automático ATS (por sus siglas en inglés, Automatic Train Stop) con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad en la circulación de los trenes.
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Inicia la implementación del Sistema de Frenado Automático en las líneas Sarmiento, Mitre y San Martín
En el marco del DNU que declaró la emergencia ferroviaria, el Estado Nacional ha comenzado a implementar el Sistema de Frenado Automático (ATS) en las líneas Sarmiento, Mitre y San Martín.
Esta medida busca aumentar la seguridad operacional en los trenes mediante la renovación de la infraestructura.
Durante las últimas semanas, se reemplazaron todas las balizas que habían sido vandalizadas y se restablecieron las señales inutilizadas por el robo de cables, además de poner a punto la confiabilidad del sistema.
Detalles de la implementación:
- Línea Mitre:
- El ATS ya está en funcionamiento en los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre.
- En una segunda etapa, se implementará en el ramal Retiro-Tigre.
- Línea Sarmiento:
- En esta fase, el sistema se ha instalado en el tramo Once-Villa Luro.
- Línea San Martín:
- El sistema ha comenzado a operar en toda la traza.
La instalación de los dispositivos en las vías fue completada por Trenes Argentinos Infraestructura, mientras que Trenes Argentinos Operaciones se encargó de las pruebas y ajustes finales para asegurar la confiabilidad del sistema.
Este sistema de seguridad en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín se suma a los cinco ramales eléctricos de la línea Roca, el Tren de la Costa y el ramal Sáenz-González Catán del Belgrano Sur, donde el ATS ya está completamente operativo.
¿Qué es el ATS?
El Sistema de Frenado Automático ATS (Automatic Train Stop) consta de dos componentes principales:
- Equipo en tierra:
- Balizas y cajas de control vinculadas al señalamiento.
- Equipo embarcado:
- Instalado en cada formación, recibe información y actúa según el estado de las señales y el control de velocidad.
Es un sistema de ayuda a la conducción, que detiene los trenes cuando se presentan dos situaciones anómalas en su circulación.
- Cuando una formación traspone una señal en peligro (sin autoridad de movimiento).
- Cuando el tren excede la velocidad permitida en algún tramo.
En ambos casos, se reduce el riesgo de colisión entre trenes en la misma vía o en estaciones cabeceras al controlar la velocidad de ingreso.
El sistema funciona mediante dispositivos en cada tren que reciben señales de las balizas en las vías, deteniendo el tren automáticamente ante una transgresión de velocidad o de paso.
Para restablecer la marcha, el conductor debe realizar una serie de operaciones, permitiendo que el tren circule a 15 kilómetros por hora hasta la siguiente señal sin transgresión, donde se rehabilita la velocidad normal.
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