¿Antes de entrar a una curva hay que disminuir la velocidad?

Cómo tomar una curva correctamente

Gran parte de la seguridad durante la conducción está relacionada con la forma que tenemos de circular, según la vía o las circunstancias atmosféricas, entre otros muchos factores.

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El trazado incorrecto de una curva en la ruta es una de las maniobras por las que más accidentes. 

Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada, reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado.

Si entramos en la curva acelerando, el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero, con lo que se perderá direccionalidad. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva.

A la hora de tomar una curva debemos tener en cuenta una serie de factores:

• El tipo de vehículo que conducimos. 
• No es lo mismo trazar una curva con un auto que con un monovolumen, un camión o un autobús.
• El estado del vehículo: 
• Neumáticos
• Sistema de frenado
• El estado de la suspensión
• El tipo de carga, la distribución y estiva.
• La ruta
• Es decir, el estado del pavimento.
• El tipo de curva y la visibilidad
• Una curva puede ser excesivamente cerrada o abierta.
• Las condiciones meteorológicas: 
• Si hace calor, llueve, nieva, hace viento

Tras tener todo esto en cuenta, debemos poner en práctica estos consejos:

• Fíjarse en la señalización existente
• La cual nos indicará la presencia de la curva y la velocidad máxima a la que podemos circular. 
• Por supuesto, en condiciones meteorológicas desfavorables tendremos reducir todavía más la velocidad. 
• Reduce siempre la velocidad antes de entrar en la curva
• Teniendo en cuenta lo que hemos mencionado anteriormente, tendremos que adaptar la velocidad a las condiciones de la vía y siempre frenar antes de tomar la curva. 
• No debemos frenar nunca en su interior ya que perderemos el control del vehículo pudiendo culear. 
• Antes de entrar a la curva debemos elegir la trayectoria a seguir 
• Debemos tomar como referencia: 
• El punto de giro 
• Inicio de la curva
• Punto de contacto 
• Parte más intensa de la curva
• Punto de salida 
• La aproximación al exterior de la curva
  
  
  
• El vehículo debe circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, manteniendo la separación lateral.
• Tenemos que girar el volante e ir comprobando la reacción del vehículo en todo momento.
• Cuando hayamos pasado el vértice o punto más pronunciado de la curva, tendremos que acelerar de manera progresiva hasta la salida para coger estabilidad y adaptarnos a la velocidad del resto de vehículos.

❌Lo que NO debemos hacer:

• Acelerar al entrar en una curva.
• Frenar dentro de la curva.
• Realizar movimientos bruscos de volante. 
• En las curvas con visibilidad reducida está prohibido realizar adelantamientos. 
• Sí se podrá si los dos sentidos de circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
• Está prohibido parar en las curvas y cambios de rasantes de visibilidad reducida y en sus proximidades.

Tipos de curvas:

Antes de trazar la curva debemos ver qué tipo de curva es y decidir a qué velocidad la vamos a tomar. 

A continuación comenzaremos a frenar y, sin soltar el freno, iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. 

Prepararemos las manos en el volante, el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos la frenada. Ahora nos encontramos en la posición y la velocidad adecuadas para tomarla.

Según el radio de la curva, podemos distinguir cuatro tipos de curvas. 

1. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º. 
2. Un segundo bloque está comprendido por virajes en ángulo recto
3. El siguiente escalón agrupa las curvas muy cerradas, cercanas a los 180º 
4. Por último, recogemos las llamadas curvas de doble radio, cuyo trazado se va abriendo o cerrando.

Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales, todas ellas pueden encajarse en:

Curvas Cerradas: 

• Aumenta el grado de dificultad cuando nos encontramos ante un giro de 180º, lo que se conoce como una "horquilla". 
• Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril, mientras moderamos la velocidad. 
• Cuando tengamos la salida de la curva a la vista, nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximándonos, de nuevo, al lado externo. 
• Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vértice interior, lo que provocará que terminemos fuera de la ruta. 
• Hay quien se enfrenta a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90º. 
• Inicia el trazado en el punto de giro, pasando por el de contacto y cuando llega al punto de salida se encuentra ya dentro de la segunda curva, en una situación tan comprometida se tendrá que rectificar la dirección e incluso frenar creando una situación de peligro.
  
  
  

Curvas Abiertas: 

• El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o ruta de buen trazado. 
• Nos aproximamos por la parte exterior del carril, con el fin de irnos acercando, progresivamente, al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva.
• Conviene tener siempre muy presente que, cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando, menor fuerza centrífuga tendremos que soportar, por ello, aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta será el más estable y seguro. 
• Entramos por el exterior, nos aproximamos al vértice interno en su punto medio y abordamos la salida acercándonos, de nuevo, al lado externo.
  
  
  

Curvas en Ángulo Recto: 

• Ante una curva de 90º,la trayectoria que vamos a seguir con el vehículo es semejante a la que realizamos en una curva amplia variando, únicamente, el punto de entrada a la misma, que se retrasa un poco con respecto al caso anterior.
  
  
  

Curvas de Doble Radio: 

• Mayor atención requieren las llamadas curvas de "doble radio", sobre todo aquellas en las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. 
• El problema que reviste, es que si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente, tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta. 
• Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. 
• Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos, que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todavía nos queda un tramo por delante. 
• En esta situación notaremos que, o bien nos falta volante, o bien la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o provocará un trompo.
  
  
  
  
  
  

¿Hay infracciones relacionadas con las curvas en el camino?

De acuerdo con la Ley de Tránsito, las siguientes corresponden a infracciones graves:

• Sobrepasar o adelantar a otro vehículo al aproximarse a la cima de una cuesta o gradiente a una curva.
• Estacionar o detener un vehiculo dentro de un cruce, en un puente, túnel, estructura elevac paso bajo o sobre nivel, en una cuesta o en una curva del camino.

Al ser faltas graves, las multas se encuentran entre: 

• 1 y 1,5 UF

Fuente:

https://www.seguridad-vial.net/

https://www.seguridadvialenlaempresa.com/

https://www.motor.mapfre.es/