La avenida se transformará en un corredor para peatones, ciclistas, pasajeros de transporte público y conductores. Beneficiará a 250 mil personas y sumará más árboles y espacios verdes. La obra comienza el martes 14 de diciembre, se realizará en tres etapas y se extenderá durante 11 meses.
La av. Del Libertador se transformará en la primera calle compartida de la Ciudad de Buenos Aires. Se propone una nueva fisonomía que combina la recuperación de espacio para el peatón, la incorporación de ciclovías unidireccionales en cada lado de la avenida, la creación de plataformas para la espera del colectivo, la integración de nuevos árboles en la traza, y la implementación de tecnología para mejorar la circulación vehicular.
Vamos a seguir sumando ciclovías en avenidas porque se usan mucho, la gente las valora y nosotros apoyamos cien por cien a los que usan la bicicleta. Cada ciudadano que deja el auto y agarra la bici, es una ganancia enorme para todos en la Ciudad, dijo Felipe Miguel, jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires.
Clara Muzzio, ministra de Espacio Público e Higiene Urbana, expresó que ya “hace varios años que estamos promoviendo la movilidad sustentable en el espacio público con áreas peatonales y ciclovías. Ahora estamos yendo un paso más para ordenar la convivencia de esos usos y la avenida Libertador es el ejemplo: una calle con distintos tipos de movilidad que se reorganiza de una manera eficaz pensada para el disfrute de todos los vecinos.”
Asimismo, Juan José Mendez, secretario de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, dijo que “vamos a transformar una de las avenidas más emblemáticas de la Ciudad en una calle compartida para peatones, ciclistas, pasajeros de transporte público y conductores. Tenemos un Plan Futuro para mejorar la calidad de vida de las personas y el tiempo que pasamos juntos, y una calle con más lugar para todos y más verde forma parte de esa Ciudad a la que queremos ir."
En 2011 la construcción del primer Metrobus en la avenida Juan B. Justo inició un cambio de paradigma en la movilidad de la Ciudad. Luego, el segundo corredor, en la 9 de Julio, implicó un desafío aún mayor porque modificó el paisaje urbano de una de las avenidas más emblemáticas. Diez años después, la propuesta es una combinación de soluciones innovadoras para los diferentes modos a partir de la renovación de av. Del Libertador, uno de los corredores más utilizados por los vecinos y vecinas.
La pandemia generó un enfoque más integral que entiende la movilidad como una combinación de modos, y no la priorización de uno sobre otro. Esta intervención, que elevará la experiencia de todos los actores, contará con 11 kilómetros de extensión, y será el primer corredor metropolitano ciclista uniendo Retiro con Vicente López.
Calles compartidas
Se trata de un término que varía según el país (calles completas, calles conscientes, entre otras). La intención es referir a la práctica de planificar, diseñar y operar calles para que todos los modos de transporte y los usuarios tengan el mismo nivel de acceso a la movilidad urbana.
Las calles compartidas crean un ambiente seguro y cómodo para personas de todas las edades, género y capacidades. De esta manera, que los vecinos elijan desplazarse a pie, en bicicleta, en transporte público o en vehículo motorizado no debería suponer ningún impedimento ni obstáculo urbano.
Este tipo de calles se observan con distintos diseños en Madrid (Gran Vía o Paseo Federico García Lorca), en Belo Horizonte (Avenida Santos Dumont), en Toronto (Queens Quay), en Londres (Oxford Circus) o en Copenhague (Nørrebrogade).
Desde WRI sostienen que las calles compartidas aseguran la accesibilidad para todos los usuarios, de manera democrática, y que el concepto representa un cambio del paradigma tradicional de diseño de carreteras urbanas. Algunos de los beneficios que señalan para las calles completas son: fachadas activas (tiendas, servicios, espacios culturales), mejor iluminación, nuevo mobiliario como bicicleteros, ciclovías, mayor y mejor señalización, disminución de velocidades, y una superficie diversa según el tipo de tráfico.
El proyecto potenciará los diferentes usos de la avenida Del Libertador que cuenta con una amplia oferta cultural de centros, museos e hitos turísticos (Cementerio de la Recoleta, MALBA, Centro Cultural Recoleta, Jardín Japonés, Museo Nacional de Bellas Artes; Museo de Arte Decorativo; Biblioteca Nacional; la ex Espacio de Memoria y Derechos Humanos y Museo); diferentes instituciones recreativas y espacios públicos (Club Ciudad, Obras, Golf, Parque Tres de Febrero, Estadio Monumental, la Floralis Genérica, la Facultad de Derecho, el Centro de Convenciones Buenos Aires, el Parque Thays, el Rosedal, el Planetario); centros comerciales como Patio Bullrich, Paseo Alcorta y Recoleta Mall y diversos puntos de intermodalidad (23 líneas de colectivo, centro de trasbordo Retiro, estación de subte Facultad de Derecho, estaciones viaducto Mitre y Ecobici).
Evolución de la avenida Del Libertador
La avenida Del Libertador como la conocemos hoy tiene más de 70 años. Desde entonces hubo muchos cambios. A los parques y lugares tradicionales como el Parque Thays y Tres de Febrero, el Rosedal, los museos de Bellas Artes y Arte Decorativo y el Palais de Glace, el Hipódromo, el campo de Polo se sumaron nuevos espacios de encuentro: el Centro Cultural Recoleta, el Centro de Convenciones, el Planetario, el Jardín Japonés, el MALBA.
Surgieron zonas comerciales como el Barrio Chino, los shoppings (Patio Bullrich, Paseo Alcorta, Recoleta Mall), el viaducto Mitre, las nuevas estaciones elevadas Lisandro de la Torre y Belgrano C, la nueva estación de subte Facultad de Derecho. Íconos como la Floralis Genérica, una postal infaltable de la Ciudad.
Los lugares tradicionales, que solían ser sólo para socios como La Rural, el Hipódromo, o el Campo de Polo, se abrieron a nuevos usos como recitales, ferias gastronómicas; incluso durante la pandemia se transformaron en centros de vacunación. También fue en 2020 que explotaron las actividades físicas, las postas aeróbicas y saludables, la vida al aire libre. Todo esto en un sólo corredor: el de la avenida Del Libertador.
En el último tiempo aparecieron y se sumaron nuevos medios de transporte que antes no existían en la avenida como el subte, la bicicleta y los monopatines, pero también nueva infraestructura como la nueva estación Facultad de Derecho de la línea H, las nuevas ciclovías y las estaciones Ecobici. Esto contribuyó a una primera gran democratización del espacio público.
Este proyecto surge porque es necesario ampliar los espacios para todos y convertir al corredor Del Libertador en una nueva avenida compartida que nos lleve al futuro: más espacio verde, carriles más ágiles para los autos y más lugar para los peatones, los ciclistas y el transporte público.
Objetivos del proyecto
● Democratizar el uso de la avenida nivelando los diferentes usos
● Aumentar espacios públicos y generar nuevos de disfrute
● Ordenar los usos de una de las avenidas más emblemáticas de la Ciudad
● Mejorar accesibilidad a los espacios existentes: ciclovías, paradas de colectivos, carriles para transporte público, zonas peatonales
● Integrar a los distintos actores del tránsito mejorando su experiencia
● Potenciar las distintas actividades que se realizan a lo largo del corredor
Beneficios
- Más seguro: con el corredor integral av. Del Libertador mejoramos los cruces y separamos a los actores más vulnerables del tránsito para mejorar la seguridad vial.
- Más accesible: el corredor integral mejora y hace más cómodos y accesibles los espacios de espera de transporte público, y cruces peatonales de la avenida beneficiando a las personas con movilidad reducida.
- Más sustentable: el corredor integral suma más metros cuadrados de espacios verdes, más árboles, y contribuye a disminuir emisiones de CO2.
- Más inteligente: el corredor integral de av. Del Libertador cuenta con un sistema de semáforos adaptativos inteligentes, que optimizan los tiempos y el flujo de tránsito, mejorando la circulación de los vehículos particulares. Además se mantienen los carriles de circulación.
- Más actividad comercial: con esta nueva obra, av. Del Libertador tendrá más espacio en las veredas para los locales comerciales y gastronómicos.
En números
- 250 mil beneficiados
- 11 km de extensión (desde av. Del Libertador y av. Gral Paz hasta Retiro)
- 22 km de ciclovías unidireccionales
- 3 tramos de obra: tramo 1 (av. Gral Paz a Virrey del Pino, viaducto Mitre), tramo 2 (Virrey del Pino, viaducto Mitre a av. Sarmiento), tramo 3 (av. Sarmiento a Retiro)
- 200% de aumento estimado de ciclistas para el primer año
- Se suman 400 árboles
- 23 líneas de colectivos: 10 - 15 - 17 - 28 - 29 - 37 - 42 - 61 - 62 - 64 - 67 - 70 - 92 - 93 - 100 - 102 - 107 - 110 - 117 - 124 - 129 - 130 - 152
- Se incorporan más de 60 plataformas de colectivos
- 5250 m2 de espacio nuevo para peatones.
- Esto se traduce en 100 kg/h de reducción de emisiones por implementación de la medida, es decir, 1.419 tn CO2/año.
- Estamos ahorrando en emisiones lo mismo que capturan 1.000 árboles en un año, es decir, como si fuesen 2 Parques Lezama por año.
Cambios y beneficios por actor
Ciclistas
A partir de un informe realizado en 2020 en base a censos en distintos cruces de la Red de Ciclovías y Bicisendas, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad registró un nuevo parámetro de medida: la cantidad de bicicletas que esperan el cambio del semáforo en las esquinas más transitadas por los ciclistas. En este sentido, la traza más utilizada es la de avenida Del Libertador. En ciertas condiciones de operación, un carril vehicular habitual —como es el caso de av. Córdoba o Corrientes— está en el orden de 600 vehículos por hora, equiparable a la esquina de av. Libertador a la altura de Casares que acumula la misma cantidad de bicicletas por hora pico.
Este es uno de los motivos por los que la traza para ciclistas de av. Del Libertador tiene distintas oportunidades de mejora. En el diseño actual coexiste la bicisenda (carriles sobre vereda) y ciclovía (carriles sobre calzada), mientras que en el proyecto futuro pasarán a ser carriles exclusivos sólo sobre calzada y con un sentido de circulación por cada lado de la avenida. Es decir, existirán carriles para ciclistas de mano única que descongestionarán el uso del carril para bicis y ordenarán la convivencia con peatones.
El nuevo proyecto contempla la integración de los tramos de las trazas que hoy están interrumpidos. Además permitirá la conexión con el sur de la Ciudad a partir de la ciclovía de Paseo del Bajo y la intermodalidad en la estación de FC de Retiro. También se incorporará infraestructura en el tramo que une con Vicente López.
Situación actual en av. Del Libertador
Peatones
Los peatones contarán con más espacio para caminar. Actualmente quienes circulan por la traza a pie están en conflicto permanente con los ciclistas que ocupan parte de la vereda al circular por el carril para bicis. En algunos tramos el trayecto es confuso mientras que en otros no queda espacio para la convivencia. El proyecto implica, además, la mejora de los cruces de la avenida.
Usuarios y conductores de transporte público
Los paradores de las 23 líneas de colectivos se reacomodarán en más de 60 plataformas a lo largo de la traza. Esto no sólo mejorará la experiencia del chofer de colectivo que cuenta con un arrime más sencillo y un trayecto más ordenado, sino que beneficia a los pasajeros con mayor accesibilidad y menores tiempos de viaje.
Conductores
Para garantizar que los conductores de vehículos mejoren sus tiempos de viaje se está incorporando tecnología de última generación a la avenida. El Sistema Adaptativo de Tránsito permite prever eventos especiales y hacer cambios en los ciclos semafóricos en tiempo real. De esta manera se optimizan los tiempos de espera en los diferentes momentos del día teniendo en cuenta los vehículos que circulan por la calzada a través de la instalación de magnetómetros para el sensado de vehículos.
La mayoría de los semáforos de la Ciudad están programados según parámetros fijos según el día de la semana y la hora. Quiere decir que tienen un esquema de funcionamiento específico, basado en datos históricos (no dinámico), que opera sin tener en cuenta la cantidad de vehículos que circulan por la avenida —no importa si la traza está cargada o no hay autos circulando, los tiempos del rojo y verde se mantienen—. La principal desventaja de esto es que no se tiene en cuenta las variaciones imprevistas en el tránsito.
A diferencia de esto, el Sistema Adaptativo obtiene a cada instante la demanda vehicular y la ocupación de cada carril, y mediante la aplicación de algoritmos, optimiza los distintos parámetros semafóricos en tiempo real. De esta forma, en cada ciclo los automovilistas tienen la configuración óptima de los semáforos, reduciendo los tiempos de viaje o evitando esperas innecesarias en un semáforo en rojo, por ejemplo.
En este sentido, en el tramo de 1,7 km de av. Del Libertador donde ya funciona el Adaptativo, el sistema ha logrado reducir hasta 21% el tiempo de viaje por usuario y disminuir las emisiones de CO2 en más de 200 toneladas por año. Se prevé extender el sistema a gran parte de la avenida para beneficiar a los vehículos que circulan por toda la traza.
Detalles de la obra
El nuevo corredor de av. Del Libertador se realizará en tres etapas, que se extenderán durante 11 meses. La primera será el tramo comprendido entre av. General Paz y Juramento (3 meses de obra), que comenzará el martes 14 de diciembre. La segunda hasta av. Sarmiento (3 meses de obra) y la tercera hasta San Martín (5 meses de obra) comenzarán en abril de 2022.
Entradas
0 Comentarios