En 2020 fueron 82 los fallecidos en incidentes de tránsito. Con el objetivo de seguir reduciendo las víctimas fatales en siniestros viales la Ciudad presenta su segundo Plan de Seguridad Vial. Se busca reducir 50% para 2030.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires presenta su segundo Plan de Seguridad Vial con la meta a 10 años de reducir 50% las muertes por siniestros fatales para 2030.
Este nuevo plan de trabajo para bajar la cantidad de muertes por siniestros de tránsito tiene mucho análisis detrás y es una manera de darle continuidad al trabajo que ya venimos haciendo en los últimos años. Con planificación, con objetivos claros y acciones concretas los resultados se logran. Si bien hoy el foco está 100% en la pandemia, seguimos trabajando en todo lo que hace a la vida de la gente, a la vida en la Ciudad. Felipe Miguel, jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires.
Asimismo, se expresó Juan José Mendez, secretario de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, que "el segundo Plan de Seguridad Vial refuerza nuestra política pública y afirma el camino que estamos construyendo juntos para no tener que lamentar ninguna víctima más a causa de un siniestro de tránsito."
La estrategia implementada en la Ciudad está enmarcada en el programa Visión Cero, un plan 360 de seguridad vial a largo plazo que se propone reducir a cero el número de fatalidades por siniestros viales y contempla que “No hay pérdida de vida que sea aceptable”. En ese sentido, todas las acciones planteadas profundizan la estrategia iniciada en 2016.
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| Evolución anual de los fallecidos en siniestros viales |
Movilidad en pandemia.
La circulación durante 2020 llegó a cifras históricas que se registraron exponencialmente durante los primeros meses de pandemia y afectaron a todos los medios de movilidad: se presentó una fuerte baja en los viajes en transporte público —que hasta ahora se encuentra restringido para esenciales— y una suba exponencial de los viajes en bicicleta, que crecieron de 320 mil viajes diarios en 2019 a 405 mil en 2020 (27%).
En este sentido, los meses con mayor cantidad de casos fatales fueron Enero, Febrero, Noviembre y Diciembre; períodos del año donde no hubo ASPO y se presentó una mayor cantidad de vecinos en las calles. Pero también durante los meses que se extendió el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, se registraron incidentes viales que tuvieron que ver, sobre todo, con el exceso de velocidad.
Que haya mucho menos flujo vehicular no significa que las personas respeten más las normas. Al haber menos vehículos en la calle los conductores tienden acelerar más, o no respetar los semáforos en rojo. Cuando eso pasa, puede registrarse un mayor número de incidentes viales y de mayor gravedad en los que la velocidad es un claro factor de riesgo implicado.
Resumen Informe de víctimas fatales 2020
- La tasa de mortalidad de la Ciudad fue de 2,9 fallecidos cada 100.000 habitantes y se encuentra por debajo de las observadas a nivel nacional. También se destaca como una de las tasas de mortalidad más bajas de las principales ciudades de Latinoamérica.
- En relación al tipo de usuario fallecido, todos registraron menos víctimas fatales. La mayoría fueron peatones (43%), seguidos por los motociclistas (35%), ocupantes de automóvil (16%) y ciclistas (6%). En suma, casi nueve de cada 10 fallecidos en siniestros viales eran usuarios vulnerables de la vía (motociclistas, peatones y ciclistas).
- Con respecto al cambio modal durante la pandemia se observa que los viajes en bicicleta se incrementaron 27% (en 2019 se hacían 320 mil viajes anuales y en 2020 405 mil), mientras que la tasa de fallecidos tuvo una baja.
- Los siniestros de tránsito siguen siendo la causa principal de muerte en jóvenes. El 54% de las víctimas fatales tenían entre 25 y 54 años de edad; mientras que el segundo grupo es el rango etáreo de 15 a 24 años. La edad promedio de los fallecidos es de 44 años.
- En cuanto al género; 8 de cada 10 víctimas fatales fueron de sexo masculino.
- Los siniestros mortales más prevalentes son los atropellos peatonales (el año anterior habían sido las colisiones entre automóviles-motos). Siendo el automóvil el principal involucrado en las muertes de peatones seguido por el transporte de pasajeros y los motovehículos. En conjunto estas tipologías reúnen un 40% de los casos.
- Los meses con mayor cantidad de casos fatales fueron Enero, Febrero, Noviembre y Diciembre, fundamentalmente relacionado con el período fuera de ASPO. En la distribución según días de la semana observamos un aumento en los días martes, jueves y sábado reúnen casi el 60% de las víctimas fatales. La mayor concentración se produce los martes por la mañana-tarde, los jueves por la tarde-noche y los sábados por la mañana-tarde.
- Respecto de las vías en las que ocurrieron, 6 de cada 10 víctimas se registraron en avenidas. Si bien la Av. General Paz sigue siendo la vía con más víctimas por km, redujo un 54% sus fallecidos desde 2015. Finalmente, las mayores tasas de fallecidos por km2 se observaron en las Comunas 1, 2, 7 y 15.
Plan de Seguridad Vial 2020-2023: 50% menos de víctimas fatales a 10 años
- infraestructura,
- fiscalización y vehículos seguros,
- comunicación, educación y capacitación de los usuarios de la vía, y
- compromiso y participación ciudadana.
- Meta general a 2030: reducción del 50% de las víctimas fatales.
- Meta general a 2023: reducción del 20% de las víctimas fatales.
Metas específicas a 2023
- Reducción de 10% en vehículos que exceden la velocidad máxima.
- 400 mil conductores controlados por alcoholemia anualmente (hoy alrededor de 300 mil).
- Alcanzar el 80% de uso del cinturón (hoy 66%).
- Alcanzar el 95% de uso de casco en motociclistas (hoy 83%).
Hitos a 2023: ¿Cómo se realizará?
- Alcanzar 300 km de ciclovías.
- Continuación segunda etapa Metrobús De Bajo.
- Mejoras en los Centros de Trasbordo Flores, Barrancas de Belgrano y Sáenz.
- Nuevo sistema de fiscalización electrónica.
- Reducción de velocidades en zonas de alta concentración peatonal y en avenidas con intervenciones.
- Mayor exigencia en procesos de otorgamiento y renovación de licencias de conducir.
- Acciones de reducción de siniestros con participación de transporte pesado.
- Intervenciones en intersecciones peligrosas.
- Mayores controles (alcoholemia, motos. etc.)
- Registro y capacitación de repartidores de delivery.
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